Čudno je to, neke djevojčice od trinaest godina nisu imale sreće u životu, jer su upoznale Jeffreya i Donalda, a neke djevojčice od trinaest godina ih nisu upoznale, ali su pretvorene u mljeveno meso kimanjem Donaldove narančaste glave pod crvenom kapom
Iran ima sposobnost dosegnuti dijelove Europe s dometima koji se kreću od oko 1.300 do 2.000 km, a u nekim slučajevima i do 2.500-3.000 km, ovisno o konfiguraciji.
Dakle...
Otvorim inbox koji nisam otvarao dvije godine. Kad unutra, obavijest Europola o pokrenutoj istrazi protiv mene.
Radi pornografije.
Očitovati se mogu na "policijsku adresu" [email protected].
Pa sam im lijepo, pornografski, odgovorio da ih nabijem. I da mi popuše.
U Kijevu, u Ukrajini, nakon pune četiri godine od nesmiljene ruske agresije, glavnom gradu zemlje koja prolazi kroz tešku kalvariju, održana je svečanost. Svečano...
Nekak sam vrlo zadovoljan ovom novonastalom situacijom oko mitraljesca i pjevača ustaških poskočica, Josipa Dabre. Svako malo virkam na portale, gledam jel se on...
Živahno je jučer bilo na Zrinjevcu. A nije osvojena nikakva medalja. Nije se čekalo nikakvog sportaša ili sportašicu. Nije revao nikakav pjevač. Okupili se...
Kuriri u tamnim odijelima, savršeno bijelim košuljama, uredno svezanim kravatama, s diskretno skrivenim federima kaj im vire iz uha, danas cijeli dan prometuju na...
Melanija Trump predsjedavala je sastanku Vijeća sigurnosti UN, posvećenom ulozi obrazovanja u promoviranju tolerancije i mira i svijetu. Sama ta činjenica dokaz je koliko...
Na izborima 2011. godine, Kukuriku koalicija predvođena SDP-om ostvarila je najuvjerljiviju pobjedu u modernoj povijesti Hrvatske, naravno, ako izuzmemo prve parlamentarne izbore, na kojima...
Zastupnici u Saboru su se iskazali. Raspravljali su o mikro stambenim jedinicama za mlade punoljetne osobe do 30 godina starosti, čija je namjena prijelazno...
Poštovani predsjedniče Hrvatskog sabora,
temeljem odredbe članka 79. stavka 2. Ustava Republike Hrvatske, podnosim
Zahtjev za izvanredno zasjedanje Hrvatskog sabora
sa sljedećim dnevnim redom:
1. Zaključak kojim se...
Prenosim članak Pere Kovačevića s portala Maxportal u integralnom obliku.
Predsjednik Vlade Andrej Plenković, ministar Grlić Radman i drugi hrvatski dužnosnici, kao i mediji ističu...
Autor: Moje vrijeme
Iako cijepljenje protiv koronavirusa još uvijek nije obvezno, sada je jasno da će necijepljene osobe vjerojatno biti izložene različitim restrikcijama, što praktički...
Listam tanke, krhke, smećkaste listove nekadašnjeg partijskog lista Borba, koji je izlazio i na latinici i na ćirilici.. Prsti pocrnjeli od olovne boje, gledam,...
Cirkus u našem gradu
OD ANTE SAMODOL DATUM 07/10/2021 0 13684 VIEWS
CIRKUS U NAŠEM GRADU
Šator Zagrebačkog holdinga
Pregovori, na poziv ekipe iz Možemo, su bili u...
Prenosim članak s portala Panopticum.
Tekst: Panopticum
Foto: CIN/Panopticum/S. Cinik
Nakon što je zagrebački gradonačelnik Tomislav Tomašević poništio javni natječaj za oporabu glomaznog otpada Grad Zagreb odabrao je u...
Pretplatite se na Newsletter
Primajte najnovije članke u svoj pretinac elektronske pošte
Na koji način će se na autocestama kojim upravljaju državne tvrtke Hrvatske autoceste i Autocesta Rijeka – Zagreb plaćati cestarina, osmislit će španjolski savjetnici iz tvrtke IDOM Consulting. U Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture jučer su, naime, otvorene financijske ponude u procesu odabira izvođača Studije sustava elektroničke naplate cestarina. Na natječaj su stigle četiri tehničke i financijske ponude – zajednice ponuditelja Ernst & Young savjetovanje Hrvatska i Ernst & Young Njemačka te tvrtki MultiContract Consulting iz Mađarske, CGI iz Češke te IDOM-a. Tehničke uvjete zadovoljili su samo hrvatsko-njemački konzorcij i Španjolci te su u drugom krugu otvorene njihove financijske ponude. IZNIO DETALJEBivši blagajnik HAC-a otkrio kako se krao novac na naplatnim postajamaDomaći i strani stručnjaci
Ponuda Ernst & Younga “teška” je 1,124.080 eura, dok je IDOM ponudio 875.526,43 eura. Inače, procijenjena je vrijednost tog posla bila milijun eura s PDV-om. S obzirom na to da su Španjolci bili jeftiniji, njima će biti ponuđen ugovor za izradu Studije, koji bi se trebao potpisati za tjedan dana.
U Ministarstvu kažu da su oba ponuđača ponudila projektne timove formirane od domaćih i stranih stručnjaka, i to po 11 stručnjaka od kojih su po četvorica iz Hrvatske. Savjetnici će novi model naplate cestarine morati osmisliti prema tri glavna kriterija: da se cestarina plaća beskontaktno, bezgotovinski i bez zaustavljanja. Obračun cijene pak mora biti prema prijeđenom kilometru. A to je sve u sklopu EU smjernica da sustav naplate cestarine na području Unije treba biti interoperabilan. SEZONSKO POSKUPLJENJEViša cestarina na autocestama od 15. lipnjaU EU trenutačno ima sedam sustava elektroničke naplate cestarine, a teži se k uvođenju dvaju glavnih sustava – DSCR (dedicated short-range communications) i GNSS (global navigation satellite systems) ili satelitska naplata cestarine. Za oba ta sustava vozila moraju imati uređaje preko kojih će se obračunavati prijeđeni kilometri i cijena cestarine. DSCR u biti već u Hrvatskoj postoji kao ENC, no njega bi trebalo unaprijediti da se vozila ne zaustavljaju kako bi se ENC uređaj očitao. Brzina bi za oba sustava trebala biti između 40 i 80 kilometara na sat, kažu upućeni sugovornici. 40% prometa u tri mjeseca
Savjetnici će pri svojoj analizi morati uzeti u obzir i koji bi sustav naplate najbolje odgovarao Hrvatskoj s obzirom na visoku sezonalnost prometa na autocestama jer se oko 40 posto ukupnog godišnjeg prometa ostvari u tri ljetna mjeseca. IDOM će nakon potpisivanja ugovora imati rok od devet mjeseci da izradi studiju i preporuči novi sustav naplate cestarine. Nakon toga bi slijedio natječaj za nabavu tog novog sustava koji bi se trebao početi ugrađivati 2020. Odabir savjetnika za novi sustav naplate cestarine provodi se uz suglasnost Svjetske banke i u sklopu Projekta modernizacije i restrukturiranja cestovnog sektora RH
Sve autoceste u Hrvatskoj, pod upravljanjem tvrtki Hrvatske autoceste, Autocesta Rijeka – Zagreb, Bina Istra i Autocesta Zagreb – Macelj, lani su uprihodile od cestarine 2,876 milijardi kuna, 10,85% više nego 2016. Prema podacima iz Nacionalnog izvješća o autocestama 2017. Hrvatske udruge koncesionara za autoceste s naplatom cestarine, najviše je lani od cestarine zaradio HAC koji ima i najdužu mrežu autocesta. HAC-u i ARZ-u lani su rasli prihodi i zbog uvođenja ljetne, 10% skuplje cestarine za osobna vozila, a HAC-u i zbog petpostotnog usklađenja s ARZ-ovim cestarinama. Tako su te dvije tvrtke lani naplatile 266 milijuna kuna više cestarine nego godinu prije. Ove će godine ljetna tarifa biti proširena i na drugu kategoriju vozila – automobile s prikolicom, kampera i laka dostavna vozila. Prema podacima HUKA-e, sve četiri tvrtke koje upravljaju autocestama u Hrvatskoj od 2010. do 2017. povećale su prihode od cestarine 900 milijuna kuna (+45%). Promet na autocestama u tom je periodu porastao za nešto manje od 30%, sa 62,5 na 79,8 milijuna vozila. Prema projekcijama, za 15 godina promet na autocestama porast će 25% pa bi tako i prihodi od cestarine mogli narasti na 3,5 milijardi kuna, ako ostanu sadašnje cijene.
I dok prihodi od cestarine rastu, ukupne investicije u autoceste u Hrvatskoj su u stalnom padu. Lani je tako zabilježen najniži iznos investicija u autoceste otkako je počela intenzivna gradnja autocesta u Hrvatskoj, samo 341 milijun kuna. Od toga je 107 milijuna kuna uloženo u nove, a 234 u već sagrađene dionice.
Prema podacima HUKA-e, 2010. ukupna ulaganja u autoceste iznosila su 2,48 milijardi kuna. Ove godine trebalo bi doći napokon do preokreta jer je plan da se u gradnju novih dionica uloži 682 milijuna kuna, a u već sagrađene dionice još 385 milijuna kuna. U nove dionice HAC planira uložiti 400 milijuna kuna, a to se odnosi na autocestu od mađarske granice prema granici s BiH, dok Bina Istra planira nastavak pretvaranja Istarskog ipsilona u puni profil autoceste.
Samostalan, neovisan, nadrkan, do zla Boga disgrafičan. Ne poznajem, na žalost, Sorosa da investira u mene. Ne poznajem ni razne sjecikese koje kupuju naklonost vlasnika portala, da ulože u mene. Ne poznam nikoga tko bi ulagao u mene. Jer ne volim da se bilo što ulaže u mene.
